无极变速器的知识

什么是无极变速器无极变速器就是通常所说的CTV（Continuously Variable Transmission），直译过来意思就是可连续变化的变速器，CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，CVT在操作上类似于自动变速器，确不像自动变速器那样跳档，而是连续地换挡。换句话说，普通变速器有1挡，2挡，3挡，而无极变速器没有这个概念，如果还不理解的话，可一这么说，有级变速器，每个档位的变速比不一样，会出现跳跃，无极变速器是连续变化的。CVT的工作原理在CVT中，传统的齿轮被一对滑轮和金属链带所替代，我们结合构造图片来讲解。CVT剖面图每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。现实生活中一个通俗的例子来帮助理解这个原理，大家都知道山地自行车可以有很多的档位，最常见的3X7档位的，前边链轮有三个，后边链轮有7个，通过换挡可以使链条在不同的链轮上，想搭配会出来21个档位，而CVT也是如此，不过CVT的金属链条不会发生未知的变化，而是直径在变化，通过直径的变化调节传动比，从而实现变速。CVT的构造图通过一个简单的动画模型来加深理解CVT的变速原理大家可以看到随着两个锥形盘轴向的移动，金属链带的直径在发生连续的变化，这也就是CVT实现无极变速的原理。从结构分析也可以看出，如果两个锥形盘对金属链带的夹紧力不够大，那么就会出现打滑的现象，影响动力的输出，但是这从另一方面能够避免动力过载。就像家里的电流大了之后电闸自动跳下去一样，如果载荷过大，变速器出现打滑的现象也是在所难免的。CVT控制原理既然CVT不像普通变速器那样换挡，那么CVT是如何工作的呢，通过一个简单的控制原理图来说明：当我们踩下油门踏板的时候，节气门开度发生变化，通过计算之后得到与节气门开度对应的发动机转速和对应的速度，车速值通过PID控制，计算出一个发动机功率，同时得到一个变速器传动比，通过相关的液压元件控制变速器传动比，与此同时发动机转速升高，通过CVT之后传递到车轮，车速增大，车速信号与之前计算得出的车速形成差值，通过PID控制再进行加速，知道差值为0，整个过程是一个闭环控制过程，如果驾驶员不满意目前的车速，继续踩下油门踏板，则车速进一步增大。在进行过程控制的同时，车速和发动机转速相应的变化会显示在速度表和发动机转速表上。由于CVT本身结构可以做到很小，而且平顺性较好，所以在小型车和摩托车上都是不错的选择。分享到朋友圈，关注公众帐号“automobile_pro”，传播知识，传播快乐。