北京2月12日电 （ 申进科）北京市12日下午抓住有利气象条件，成功实施了无有效降雨110天来首次飞机人工增雨。
克服了机身结冰、气象条件复杂等种种困难，由中国空军派出的1架安－26运输机在2小时10分的飞行时间里，向密云、官厅水库上游北京市和河北省北部上空1．44万平方公里的空域里，播撒了400升液氮。
飞机人工增雨最多可增加10％的降雨量
13时48分，安－26运输机从北京北部某军用机场腾空而起。机舱中部的座椅已被折起，安装上了一个有6个阀门和2块气压表，直径约1米、长约1．7米的不锈钢罐，1根管线将它与机舱后部的播撒口相连。
“这里装着零下195.8摄氏度的液氮。”北京市人工影响天气办公室副主任刘力威介绍，对于各种人工增雨方法，技术上都是通过催化剂来增加云层中的冰核，以达到增加雨量的效果。而液氮是一种非常绿色的催化剂，由于空气中本身就含有大量的氮，播撒后不会产生任何的污染。
“飞机人工增雨有着机动灵活、范围广、见效快等优点。液氮在云层中播撒后可迅速形成零下50多摄氏度的负温区，每克液氮能形成10的12次方个冰核。”刘力威说，“在适合的增雨条件下，飞机人工增雨可增加10％的降雨量。”
明知那有云，偏向云中飞
人工增雨需要适合的天气状况。受冷空气和西南暖湿气流的共同影响，北京市12日出现了今年首场降水天气。
在10日接到了北京市政府的请求后，空军立即采取紧急派机程序，命令驻京的航空兵某师做好准备，只要气象条件适合，立即执行飞机人工增雨任务。
起飞后的安－26很快扎进了厚厚的云团，穿梭在4200米到4800米的高度。这是零度左右的负温层，也是对流最强烈的高度，一般飞行都要尽量避开这个区域。
飞机很快就在气流的作用下颠簸起来，记者感觉到了一阵阵强烈的失重感，从没晕机的记者强忍着才没有吐出来。
有着6000小时飞行时间的机长刘培新告诉记者，这里是液氮播撒后催化效果最佳的高度。“飞机人工增雨，就是要‘明知那有云，偏向云中飞’。”
看着云团中雨水在飞机舷窗划出的雨线，刘力威满意地说：“条件很好。”在他的命令下，北京市人工影响天气办公室的工作人员依次打开了铁罐上的阀门，与播撒口相连的管线上很快就结上了厚厚的冰霜。
40分钟后，飞机飞出了第一个云团。在雷达指引下，飞机飞入了第二个云团，直到返航。飞机上搭载的工作人员，有的已经把早饭和午饭全都吐了出来。
螺旋桨甩出的冰块打得机身“砰砰”作响
不断地颠簸中，机舱前部响起了连续的“砰砰”声，让记者紧悬的心更加紧张起来。
机械师李兵叫记者放心。他解释说，安－26是螺旋桨飞机，在这种情况下螺旋桨会结冰，开启除防冰设备后，螺旋桨会把冰块甩出来，打在机身上。“飞机已做了防护，没有问题。”
机身结冰是飞行的大敌，人工增雨以往都安排在3月后进行，但由于这次旱情严重，空军在机身结冰系数大增的2月就开始执行了人工增雨任务。
随着飞行时间的增加，“砰砰”声不断增大，记者从舷窗向外望去，飞机引擎的上通风孔也结上了冰块。不断检查结冰情况的李兵说，这基本达到了安－26飞机安全飞行的最低标准。
机长刘培新告诉记者，在飞行准备中，机组已经针对可能出现的情况做了周密准备，对除防冰设备作了全面检查，“我们要尽最大努力保证飞行时间。一旦条件不允许，我们可以采取改变高度和航线、脱离强结冰区等方法，确保飞行安全。”
返航后，记者看到，前舱机体的蒙皮上，已被冰块打出了密密麻麻的白点。
中国空军已派出7架运输机执行飞机人工增雨任务
截至12日，空军已派出了7架运输机在陕西、湖北、山东、河南、安徽和北京市执行飞机人工增雨任务，并要求各部队尤其是驻灾区部队，主动与地方联系，采取必要手段进行抗旱，同时发挥高技术兵种优势，积极为救灾提供气象、装备和技术服务保障。
自1957年3月，空军开始零星执行飞机人工增雨雪任务，1987年开始定期、大规模执行支援地方飞机人工增雨雪任务，累计飞行近1800架次，2600余小时。