改善交通 提升经济 --解决道路交通堵塞的思路 求关注和讨论

　　目前我国京津冀和长三角地区雾霾重污染区连成片已经持续一周。之所以出现这种情况是因为近期这些地区天气无大风和雨水，难以有效吹走这些地方的污染物。
　　中国特色的舆论导向总是掩盖真实原因，转移方向，说什么是农民烧稻草引起的。
　　是饭店油烟造成的，工厂排放造成的等。政府的措施就是每天发预警，还有就是象宁波叫人们举报四脏（脏汽车，脏工厂，脏工地，脏饭店）。还滑稽地把宁波的污染源说成主要是奉化的一个采石场尘土造成的。　
　　一些白痴也是根本不懂什么是PM2.5。而是对凡是政府的政策不管对错一律反对。　

　　联合国环境规划署报告称，空气中直径小于2.5微米的可吸入颗粒物(PM2.5) 浓度上升每立方米20微克的话，中国和印度每年会有34万人因此而死亡。PM2.5正是灰霾天气的主要成因。2008年底，包括北京、上海和深圳在内的世界13座“超大城市”被确认为棕色云团热点城市。灰霾已逐渐成为我国大气环境严重污染的头号“杀手”。钟南山院士早就提醒：雾霾天气比非典更厉害。
　　复旦大学大气化学研究中心主任庄国顺多次强调机动车排放已成为我国城市大气细颗粒物污染的主要来源，“眼下最见效的解决方案就是大力限制城市中汽车的数量。”庄国顺还透露，自己带领的研究团队在上海两个典型的监测点采集了462个大气颗粒样品，“统计显示，大气颗粒物中，硝酸盐与硫酸盐的比值最高。”庄国顺解释说，硝酸盐主要由机动车尾气排放产生的氮氧化物形成，硫酸盐则主要源于工业生产和燃烧煤炭等，这表明机动车尾气对大气中细颗粒物污染的‘贡献’最高”。
　　京津冀和长三角正是私家小轿车最多的地方，所以才会产生重污染区连成片的现象。
　　而中西部地区尽管从东部迁移去不少有害工厂，但因为小轿车远少于京津和长三角，所以PM2.5不高，而是产生一些PM10以上的污染。但实际危害还是细的比粗的容易融入血液。

　　没有红绿灯的畅通的道路，必然是交通历史上的伟大革新！打破旧思路，造福祖国人民

　　http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5NDE1MjU5NQ==&mid=403555057&idx=4&sn=a9e07ed0ae95a493ec1fb970fd8129bd&scene=2&srcid=0106GEYwqKzU1dmFYQlfoyFw&from=timeline&isappinstalled=0#wechat_redirect
　　外国人在想问题，在思考，在前进，我们呢？

　　

　　
　　之前这个样子 道路交错存在危险 效率又低

　　空口说堵车是城市规划不好的白痴不想想,难道中国没有一个城市规划好的(中国没有那一个大城市不堵车的).外国专家说北京的马路宽的可以开飞机了。难道北京的马路比不上上海宽。上海相比北京堵车少的多，就是因为上海一直实行牌照拍买。如果说公共交通北京难道不发达吗！地铁线路全国最长，地铁票价全国最低。公交线路发达，票价也是比较低的。一个定律，是欧美一些交通问题专家根据几十年治理经验得出的；大意就是；城市道路增建数量与汽车增加数量成正比，就是说，你发现拥堵了，于是造路拓宽，等你造好，以为会通畅了，结果发现汽车数量也跟着猛增了，问题依然没解决！
　　治理雾霾天气和交通拥堵的方法,就是应该吸收世界各国几十年大城市管理的经验，限制购买小汽车，增收排污费，增加购车税率，提高拥车成本。市中心收拥堵费，大幅度提高城市中心停车费等。过去那种以 ‘车’为本，交通和执法都是照顾小汽车，因为他们是社会有钱人或者官员，处处为他们考虑的政策应该改变。还城市自行车道和人行道，还城市良好空气，提倡绿色出行。
　　大力发展扶持汽车产业消费.这根本不符号中国国情。现在整个社会由于小汽车太多引起的社会矛盾(为占停车位而吵架),经济损失(堵车造成的汽油耗,PM2.5空气污染),交通死亡事故大幅度增加（年因交通事故死亡8-10万人。就象一场世界战争，是世界平均死亡率的10倍，）。为了扶持小轿车产业，有关部门在实际操作中对驾驶员违法造成交通死亡的处理是全世界最轻的。起到的效果是间接鼓励杀人。可以说扶持补贴汽车的白痴政策实际是扶持补贴强盗和(历史终将清算他们的罪恶).

　　交通堵塞，不敢买车，有车也不敢开，哪里去吃饭玩耍，堵 就不去了；
　　郊区有别墅，便宜也不敢买，堵 去返一趟太耽误功夫；
　　工厂里原料价格涨，因为高速限行到处拥堵，运输成本高；
　　商圈逛街消费？堵 而且停车也不好停 并且停车贵，省了；
　　菜又涨了，为啥？在市区设立的农贸市场因为堵车搬当郊区去了，转运成本增加……都是堵呀！
　　夜场餐饮大排档，堵呀 不好停车呀 没客人呀……餐饮也不繁荣；
　　服装，都说网上抢了业务，其实现在实体店不贵，我也想去逛街消费，但是服装批发市场也堵呀；
　　……

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　　政府规划的时候也是只考虑照顾汽车，非机动车道很窄，骑行很不方便。不少地方停放自行车很小一块地方，或者干脆一点地方也没有，而划很大的面积来用于停小轿车。为了利益集团的小汽车销售，许多地方找借口在城市取消摩托车，也取消了三轮车，取消了残疾人车等。甚至在一些路段取消了自行车道,或者把原来的非机动车道改为停车位，或者把非机动车道并入人行道,让行人走路慌慌.还有一些地方酝酿取消电动自行车.提高标准，把电动自行车划入机动车管理，所有这些都是为了利益集团的小汽车销售,实际就是逼人们买小汽车.而买小汽车国家有各种优惠和减税.这样终于使中国成为世界小汽车销量连续6年第一的国家了.使利益集团收入大增,使小轿车专用钢板集团（全部由日本援建的宝钢）产量大增,使澳州的铁矿石（必拓必铁矿日本是第二大股东）可以年年大涨价.09年英明的扶持汽车消费的16条政策和扶持房地产的26条优惠政策一样.使我们国家伟大的实现了高房价和大堵车及雾霾仙境。 现在又只好180度大转弯进行限制。真是“早知今日，何必当初”。
　　鼓励多买小轿车车，方便多开小轿车车。这样中国唯一的汽车专用钢板生产集团（宝钢）利润就年年高了.汽车集团赚的就更多了，二桶油利润就年年高了. 而这三个老大的头都是有很大背景的啊.

　　据中国汽车工业协会最新统计，2013年国产汽车产销首次突破两千万辆大关，创全球历史新高，并连续5年蝉联全球第一。国产汽车产销突破一千万辆，用了半个世纪，而从一千万辆到两千万辆，仅仅用了4年时间。这一增长速度在世界汽车发展史上，简直就是一个奇迹。
　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全博士对记者表示，美国汽车年销量从几万辆到1700万辆，用了一百多年时间，而中国从2001年的两百多万辆到2013年的2200多万辆，仅仅用了十几年时间。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会一位常务副理事长曾向《每日经济新闻》记者表示，从汽车钢板到零部件生产到汽车整车生产，从汽车销售到车辆报废，以及出口销售，政府都会给予各种补贴，汽车补贴金额数以百亿元计。

　　感觉环岛比你画的那个过路口掉头更简单一些

　　创新--不要墨守成规，敢于创新才能打败对手！
　　

　　交通理论变革一下，都能办到
　　

　　连绵不断现有公路可以通行更多车而且不堵
　　

　　我去过越南首都河内,那个城市是和我国相反,限制小汽车,放开摩托车,河内有650万辆摩托车,全天不限行使,而汽车白天要领通行证才可以行使.不然要在城外等到晚上7点以后才可以进城.
　　去香港旅游过的人都可以看到,香港的马路很窄,但香港的交通基本不堵.这就是由于实行了严格的交通管理,路边根本没有任何停车的地方,乱停车将巨额罚款。我们旅游团吃饭的时候,乘坐的大巴就只能在外面兜圈子,等吃完饭了,导游用手机一打,大巴来了,马上上车立刻走.反观我国, 为了照顾利益集团和鼓励买小轿车,,到处是乱停车.很少罚款. 导致现在开私家车的人是有空就钻，有路就开，有地方就停，完全是一副为所欲为的随心所欲。
　　在澳大利亚所有的汽车都会给行人和自行车让路，包括在小路上闲庭信步的小鸟
　　新加坡,香港,英国伦敦，日本,韩国...世界上大多数国家的主要城市对私家小汽车都有严格的限制,象新加坡私家车上路先要交拥车费38万.香港40%的登记费，115%的车辆购置税。新加坡，英国伦敦等大城市进入市区就自动要收高额拥堵费以及天价停车费等等。法国实行补贴自行车和为电动自行车免费冲电的政策。所以这些城市人们出行大多用的公共交通.而在我国,利益集团鼓动操控各种优惠购车，免费停车的政策.导至路上小车日益泛滥.城市交通是一个国家的经济血脉.现在全国各大城市交通每天都接近瘫痪几个小时.并且导致城市空气中PM2.5日益增加.对人的伤害和经济的打击是巨大的.可以说,中国经济现在之所以下滑,高房价和大堵车就是罪魁祸首。

　　通则不痛。

　　其实都想开车，可是堵呀！??
　　

　　停车位设计也得改，取消倒入式停车场设计，一率设计位斜插式停车位，试想，延道路两侧都是斜插式停车位，停车容易了，道路通畅了，且停车位全是草地，环境也美化了，之前的停车收费系统，全部进入商圈喝大路口收费，把现在路口，天桥下，高架桥下空的地方全拿出来设收费停车位，商圈也繁荣，国家当更兴旺

　　车不堵 会不会减少排放，从汽车发动到到达目的地，不会因为路边停车占道而堵塞停车，不会因为人行道停车待行而停停走走，……
　　http://img3.laibafile.cn/p/m/236713477.jpg。

　　我国城市道路总长度26.7万公里，城市道路面积48.2亿平方米，人均拥有城市道路面积仅12.83平方米，是属于世界人均道路面积最少的之一。本应该限制购买私家车.但却在09年3月提出大力扶持购买私人小汽车的政策.什么买车补贴,无息贷款,免购置税等等,这些扶持政策就象09年的扶持房地产政策一样造成严重不良后果.现在 空气中MP2.5颗粒大幅度增长.将来我国生癌的人将会以加速度来增加.为什么在这方面反而不强调中国特色。
　　现在中国大部分城市大街小路都已经几乎变成了停车场.只有主要大路还可以有比较慢的通行.上下班时大中城市交通已经接近瘫痪。利益集团要求放任乱停车.要求对乱停车基本不罚款.要求城管部门不管理乱停车.以至很多人对家门口的乱停车只能消极的用划车或者倒垃圾来反抗。

　　由于小轿车太多到处是堵车，其后果是严重降低了整个社会人们的生命效率。因此飞机赶不上，火车赶不上，合同赶不上签订，开会赶不上，上班赶不上等等。比如各大报上曾经都登过一则新闻，救护车因为路上被堵，3公里路走了40分钟，导致病人来不及抢救而死亡。这样的事情每天都在全国各地发生。还有店门前停满汽车影响经营，城市白天禁止货车进城影响生产等等。堵车使大城市人上下班每天平均至少两小时放在路上。社会成本大增,社会效益大减.
　　不少老的居住小区因为以前没有造车库,现在人们经常为停车位而吵架.这就是我们沾沾自喜小汽车产销量连续世界第一的伟大成就.
　　为了保障城市道路畅通，全国另外聘用了几百万的协警。象宁波一些道路的协警已经达到了三步一岗，五步一哨的地步。这些庞大的开支也是由国家财政负担的，实质也就是没车的补贴有车的。
　　以前城市乱停车要罚款.现在除了交通要道.几乎整个城市随便停.大多数地方都免费停. 而大多数要收费的车库却整天空着没车来停。老的居住小区,连走路的地方都很难有了.店门前被堵塞,小区门口被堵塞,小路被堵塞,人行道被堵塞,公交车站被堵塞,连环卫所门口都被堵塞。老小区为了开辟停车的地方，小区里的绿化大量被砍掉。影响城市空气质量。这也是中国汽车销量世界第一的伟大成就.也是利益集团在中国可以无法无天的具体表现。还有由于中国城市小区道路二旁边已经变成停车场地,遇到火灾救火车很难开进.所以小区火灾往往都难以及时抢救.社会损失惨重.

　　你比内帮专家强，内帮都是外行，不过人家肯定不会用你。宁要自家的草，不要外人的苗。

　　广州在路上修路 福建在海上建桥 四川在山中修出螺旋道 西藏通麦建大桥 十字路口 立交路口 几环路口 ....只要有需求 就有解决办法 中国人们是伟大的 聪慧的 外国人的道路交通理论过时了 中国交通中国人自己会想办法

　　难道上天涯的都是年轻的不开车的部分人?

　　人行道立上铁柱，为了添堵，干的是啥事儿啊！
　　

　　@开化民智 2015-11-20 13:47:09
　　你比内帮专家强，内帮都是外行，不过人家肯定不会用你。宁要自家的草，不要外人的苗。
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　　谢谢 事物发展变化的 看见了想到了 提出来 于大家 于国家有利 这事 不拘格式 不按章法 大家都来想 大家都来转 大家都来讨论 终会得到一两个人们带表的关注 迟早会受到关注和推广 毕竟这个和人们息息相关

　　再大的路口都有好多人不行走的空地，设位停车，充分利用土地资源