上海补贴下滑 比亚迪秦销量一跌再跌

　　比亚迪本来销量很好，而且秦在上市的时候就引来一片轰动，在新能源汽车方面，自主品牌中的佼佼者。比亚迪依靠SUV与新能源车两大动力“引擎”，自主品牌车企多数超额完成年度销量目标，成为中国车企中十足的销量“黑马”，但是今年以来自主车企销量前十中奇瑞出现4月单月和累计双双下跌的情况，而比亚迪自今年一季度至今累计销量仍未“止损”。
　　
　　虽然新能源车市场持续升温，但号称“新能源汽车引领者”的比亚迪最近似乎有些麻烦缠身。在与上海额外新能源补贴失之交臂之后，南京百名车主也因为电池问题游行，唐自燃的问题也至今没有定论……有媒体甚至近期还报道称，由于比亚迪4月销量大幅下滑，经销人员信心不足导致流失严重，一连串连锁反应正接踵而至。
　　
　　在以A级车为主的插电混动车型市场，比亚迪秦、唐和荣威e550是绝对主力。值得关注的是，5月份，随着上海新能源车上牌正式启动，荣威e550销量步步攀升，已经创造单月2198辆的成绩，而比亚迪唐已经连续三个月在3000辆左右徘徊，秦5月份同比增速也是-23%。

　　两个月前，比亚迪在上海失去了两万元地方补贴，两个月后，又将失去5000元补贴，仍然在手的只剩5000元，在依然仰仗补贴浇灌的新能源汽车市场上，比亚迪举步维艰。

　　昨天，比亚迪确认，已经接到上海有关部门的通知，比亚迪新能源汽车在沪补贴将减半，并将成为受补贴“按量退坡”影响的首家新能源汽车企业。
　　
　　上海市新能源汽车推进办透露，2014年以来，比亚迪品牌新能源乘用车在上海累计销量距离4万辆仅一步之遥。按照相关政策，如累计销量达到4万辆以上，上海市地方补贴将降至每辆5000元，较目前减半。部分消费者因担心比亚迪新能源汽车实际购车价提高而转向享受更高补贴的其他品牌新能源汽车。

　　有分析将比亚迪新能源车在上海的表现完全归结于价格，按照上海市新的补贴政策，由于比亚迪“秦”、“唐”新能源车未能满足政府规定的排量和油箱大小标准，所以不能享受1.4万元的地方补贴。据目前市场上的销售价格，荣威e550补贴完后的车价为17.68万元，而比亚迪“秦”补贴后的车价为17.98万元，如果比亚迪补贴减少5000元，“秦”市场价将比荣威贵将近1万元。

　　去年上海的插电混动市场上，比亚迪几乎是一家独大，在上海的销量超越大本营深圳。而今年4月以后，随着上海插电式混动汽车准入技术门槛的提高，比亚迪的表现疲软。据记者了解，上半年比亚迪在上海的销量仅为4000余辆，而去年全年，比亚迪“秦”、“唐”在上海的销量达到了2.2万辆。

　　上海的疲态拖累比亚迪“秦”全国销量大跌，今年上半年“秦”仅卖出9404辆，不足万辆的成绩相较其去年同期的1.6万辆，同比大跌42.9%。另一款新能源车型“秦”EV也只卖出1725辆。
　　
　　要知道一线大城市是鼓励新能源车发展的最大市场，比亚迪过去的高速增长尤其依仗当时上海相对宽松的新能源补贴。因为能够获得免费牌照，又能获得国家和上海的补贴，又能既用电又用油，不存在行驶里程的焦虑，比亚迪秦在上海去年可谓“一车难求”。但随着上海新能源补贴技术标准的收紧，以及曾经爆发式增长带来的问题集中涌现，比亚迪销量的下滑或预示着曾经在上海市场的风光已是过往。

　　据了解新能源电池的折旧率很低，二手车的价格很低，而且电池会随着年份大幅度的减弱，因此电动车的二手车价格不高，这一以来，在补贴方面仅仅只有5000.买来后比一般的汽油车贵，却还不如汽油车二手的价格，这是导致销量滑铁卢的原因，其实补贴这玩意儿撑不久，如果车企要靠补贴才能把销量做上去，那倒不如把技术扩大，量产化，降低成本，减少车价最实际。